道路危險品運輸事故，從2013年以來，國內已經發生了五次，每次均造成重大傷亡和經濟損失。

危險品運輸，是一種特殊貨品運輸，不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴防超載、超速等危及行車安全情況的發生，

還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件，其專業性要求非常高，

而其危機一直都潛藏在各個環節中，稍有不慎，一旦事故發生，造成的傷害巨大。

那么，危險品運輸之痛--紅線之上的危機究竟如何管控，安全之門如何守住?

老廖要說，

上有政策，下需實做;文之以嚴，行之有度;意識為先，管控隨行;手段強化，技術為王;

上有政策，下需實做;

國家在危險品相關方面的政策條例，已涵蓋危險品的六大環節，

包括生產、倉儲、運輸、使用、銷售和處置，且一直都在不斷完善和強化，

這里面的重點在于企業對自身的修養是否到位，對政策的對標落地是否自覺。

文之以嚴，行之有度

在政策的制訂上，需要與其他交通運輸的紅線高度區分，

以更高標準，高要求明確危險品運輸所需達到的能力和資質，

拉升自我約束和監管底線，重要的是勿留有打擦邊球的寬松余地，

提高行業監管力度和企業運營章法的最低尺度，杜絕沿用甚至直接套用普通貨物的操作模式。

意識為先，管控隨后;

如前面所言，危險品運輸是一個特殊性貨品運輸行業，其生產、倉儲、運輸、使用、銷售、處置六大環節，每一環節都存在風險，

那么，就非常有必要的落地一個全員意識問題，從從業人員到廣大群眾，都應該有一個相關危機意識和遇險處理意識，

而不是像這次事件發生中，某些吃瓜群眾還在危險中圍觀。

有了基本意識，才有管控實施的空間。

手段強化，技術為王;

有人的地方，就有江湖。行政管理畢竟只是行政管理，將在外，受不受君命是另一回事。

因此，監管強化手段，還是得靠物聯網技術。

物聯網技術應用的目的是進行行為監控和行為輔助判斷，降低管理難度和提升管理效率。

這種行為即可以是物體的自身狀態，也可以是人員的操作行為。

人是活的，設備是死的，但它帶給你的數據是真實的。

那該用什么樣的管理與技術手段?怎么用?

老廖帶著大家一起來分析一下。

危險品危險在哪?

危險品涉及的范圍也比較廣，包括電池、打火機、煙花爆竹、火藥、白色粉末藥品、某些化學物品等。

不同危險品運輸使用的車輛有所不同、運輸條件也不相同，唯一相同的是，

一旦出了事故，就有燃燒、爆炸、毒性物體泄漏、強腐蝕性液體泄漏的危害，

不可否認的，這些都對生命、經濟、環境都帶來了不可估量的影響。

一般都有哪些原因引起?

我們看個視頻(請朋友在WIFI下觀看，流量土豪隨意)。

老廖歸納了一下會產生爆炸的原因：

第一，過量充裝

內部充裝液體過多，導致在溫度變化過程中，因液體膨脹產生過大的壓力，一旦超過罐體的承載上限就會產生爆炸;

第二，高溫烘烤

不論內部是否滿裝，如果車輛罐體持續受到外部高溫烘烤，導致內部液體沸騰而產生高壓，容器材質的抗拉程度會急劇下降，繼而產生爆炸;

第三，機械碰撞

機械碰撞有可能會導致內部壓力不平衡，也會引發爆炸;

第四，容器缺陷

如焊接不到位、容器本身存在裂縫造成氣體泄漏，會導致爆炸;腐蝕等嚴重導致容器材質強度下降，出現裂縫時，也可能會引起爆炸;

第五，靜電

車輛在行駛過程中，會不斷的產生靜電，如果不能及時將過程中積累的靜電導流，一旦出現燃爆性氣體，也會引起爆炸。

我們再來歸納一下里面的影響因素及產生根源：

液位過高，壓力增大，失壓爆炸;--人為操作因素，未按標準執行;

外部溫度過高，導致內部高壓爆炸;--環境影響，缺失人為判斷環節;

碰撞引起爆炸;--司機駕駛行為、車輛異常導致碰撞等發生;

容器存在裂縫，導致氣體泄漏，失壓爆炸;--缺失人為判斷環節;

腐蝕導致裂縫，失壓爆炸;--缺失人為判斷環節;

防靜電措施不足，靜電過多引發爆炸--缺失人為判斷環節。

一把辛酸一把淚說完前面，重頭戲要來了，

到底怎么利用技術?

我們從人、車、貨的角度來討論。

其實從前面也可以看出，一切的根源都是因人的操作或管理不當，區分在于是直接還是間接引爆了危害。

我們技術的落足點，從直接因素考慮，輔以行政管理手段。

1、人的角度

最直接的，就是司機的駕駛行為不當，導致車禍，進而引發爆炸。

例如，

超速行駛，危險品運輸，在高速路最高時速不可超過80邁，轉彎過程一般控制在30邁;

而疲勞駕駛、分心駕駛、違規變道等也都是高危行為;

針對此類司機行為，行為上有專用的一類設備進行監管--主動安全設備，

通過一系列技術算法的結合應用，對風險進行提前預警和控制，

通過長期的駕駛行為分析，針對性的提出改善建議和強化考核，最大限度降低風險發生。

通過DSM攝像頭對司機人臉的監控，判斷有無疲勞、分心駕駛;

通過前向ADAS攝像頭，判斷有無違規變道、壓線行為、結合激光雷達可判斷前車距離及過近預警報警;

通過后視和側視攝像頭、超聲波，進行盲區物體過近預警判斷;

后裝的設備基本上只有判斷和報警功能，車廠前裝設備，還可與行車電腦連接，對車輛做一些輔助性控制。

2、車的角度

如果車況有問題，如剎車、方向盤等，也會引發危險，但這些有行車電腦判斷，報警提醒，在有異常的狀態下不允許發車。

如果在CAN總線協議對接上有所突破，則可通過TBOX類的設備實現數據上報。

不過，國內的商用車廠在一些CAN核心數據上多少都有自己的保密性，TBOX不容易獲取全部所需。

在靜電問題上，則可在每次出車前，檢查導靜電拖地帶是否正常;

罐體內壁或裂縫等異常問題，在每五年的車輛全面年審檢驗環節中有所涉及，

但重點在于，如何控制這五年間隔中內部罐體隱患。

因此，需要獨立施加外部技術監控的方面是，罐體異常和胎壓異常。

罐體異常

裂縫問題，可考慮由企業內部進行，

年度定期按相關標準，對罐體內壁厚度一致性及裂縫情況進行檢查，技術手段包括不限于射線、磁粉、滲透、壓力測試等方式。

胎壓異常

胎壓異常是引發爆胎最大的原因之一，而爆胎則是引起車禍的原因，

所以越是危險的物品運輸，就越需要強化胎壓監測。

行業上的胎壓監測一般使用射頻無線標簽，安裝在車輪骨或氣門芯上，通過內置的氣壓傳感器，實時傳輸當前輪胎胎內壓力值。

3、貨的角度

從貨的角度來說技術應用，并不是指運輸的液體本身品質出了什么問題，

而是因為外部環境的變化，帶來液體的變化，

通過對液體自身的狀態檢測或是環境檢測，更能有效判斷，提前知曉問題和危險的到來。

例如裝液過高、內部壓力變化。

裝液過高

通過安裝液位傳感器或是超聲波，實時檢測當前液位高度，可有效將風險杜絕在裝液環節中。

壓力變化

壓力變化的主要發生來源于以下方面：

碰撞、閥門或罐體壁受損漏氣、外溫致罐體受熱液體沸騰。

碰撞前面提到了通過改善駕駛行為進行控制風險的發生。不過，碰撞部位一旦發生在罐體，基本上就沒有如果的份了。

只要是漏氣，內部一定會減壓，因此，可通過壓力傳感器檢測內部壓力的變化，

而在閥門、人孔處，可以結合氣體檢測傳感器共同判斷是否存在泄漏異常;

外部溫度問題，可再結合外部溫度傳感器判斷罐體溫度是否達到臨界值，

當溫度即將到達臨界值時，應進行相應的處理措施。

以上的技術應用，目的主要是控制、規避、降低已知風險的發生概率，在發生前，能盡可能早的做處理。

但當危險已經發生，周邊的生命如何保障?

像這次的視頻中那樣，發生強烈泄漏時，還有人在附近拍視頻、發感嘆，而不是及時避開危險。

老廖想到了火警、防空警報。

當危險發生時，可以由司機人為操作按鈕，或是碰撞發生時，通過傳感器判斷，自動發出高音警報，警示周邊人群遠離。

這種提示音，則需要能像119的提示音一樣，全國統一規范下來，并加以宣傳、認知。

4、寫在最后

生命可貴，且行且珍惜。愿逝者安息，傷者早日康復。

希望我們擁有技術的同時，也能更好的利用技術，更應該能認知技術，提前用技術服務于自己。